福特Fusion和福特Mondeo比较哪个好?

随著油价上涨，柴油引擎技术进步，一般消费者对於柴油车型引进的呼声越来越高。由於进口车型前置作业所需时间较少，因此可以在比较短的时间内提供柴油车款。相对国产车而言，就需要比较长的一段时间，从嗅到市场气氛、评估、接洽一直到正式生产前，中间有太多繁琐复杂的步骤需要进行。也因此几年过去了，到现在还是没有看到国产化的柴油房车。
还记得之前车展曾经展出的Mondeo TDCi，搭载柴油引擎的Mondeo原本引进国产化的呼声极高，但在等待又等待之后，这个希望几乎确定落空。原本在福特六和的规划之中，Mondeo TDCi的确在引进国产化的考虑名单中。然而，在台湾认证法规底下，搭载比较旧款引擎的Mondeo TDCi将无法通过认证，要为了这个因素单独调整修改引擎，将会是耗时耗力又花钱的工作，肯定吃力不讨好。再者，因为这个原因就换装新引擎，效应一定比不上在新车上面来的吸引人。
除此之外，由於前代Mondeo在台湾因为车辆耐用度遭到消费者的质疑，整体印象也承继到这一代的Mondeo上。就算之后推出第二代、第三代，这样子的印象短时间之内都很难完全消除。也就是说，放弃这一辆车，推出新一代产品，不但能够给消费者一种诚意十足的感觉，也可以藉此摆脱以往的负面形象，重新出发。
从2001年发表至今，已经差不多五个年头了，Mondeo的产品生命周及也已经显老态。
其实Mondeo本身车辆尺寸不是很足够与Camry、Teana等等对手互相抗衡，因此当初为了要让这一辆车的车身尺寸足够，特地将前后保杆的尺寸加大。这样子的作法到不是福特独有，其他车厂其实也会有类似作法，这当然主要试要配合台湾市场的特有生态所致。但不可否认的，就算车身尺寸加大，但是这一辆车当初设计的主要客层，还是离对手差了一点，表现出来总觉得少了那麼一点点东西。这也是促成福特六和想要淘汰的原因之一。
而Ford Fusion，虽然在英国市场上有著一辆同名的小车，不过在美国市场的Fusion，者是一辆不折不扣的中型房车，而且新一代的设计理念，拥有比旧款产品更进步的产品力。在美国本地，Fusion全长4,831mm，已经跨越了4米8的门槛，内部空间以及内装毫无疑问地也是以这个级距为主要客层所研发的。
新产品自然有新气象，再加上搭载新的柴油引擎，以Fusion的产品定位来说，出线机率颇高！
在美国本地，Fusion搭载2.3升直四引擎以及一具3.0升V6引擎，更摆脱2.0升相对疲软的动力表现。更重要的是，Fusion能够搭载新款柴油引擎，顺利通过法规认证，在这样子的考量下，自然Fusion会被列入考虑清单内。而福特六和沉英诠总裁在日前的环保奖颁奖记者会中，也确实有透露出相关讯息。沉总裁表示，Fusion有在考虑国产化的名单内。若新产品的国产化，再加上柴油引擎车款国产的价格优势，不管是在自用还是营业用车，相信都能替福特六和打下一片江山。

2006款福特Fusion是应该要比Mondeo好一点。

fusion这个词有融合、结合等意思，福特汽车以“fusion”命名它的2006年款全新设计中型轿车，其目的是暗示这款中型轿车融合了多种车型的特性，其中包括一些如吸引消费者的多功能音响、出众的外型以及灵活的行驶能力等等。2006年款fusion量产车首次亮相实在在今年的底特律车展中，以其独特但不突兀的造型、宽敞的内部空间、以及现代感的控制、音响设备而吸引了不少车迷的目光。

灵感来自概念车

fusion的造型并非是最新产生，而是来自福特汽车多次在车展上深受好评的427概念车，抢眼的三条水平水箱护罩格栅、多头投射大灯组、宽而低、光彩流畅的车身，令人耳目一新。其造型和性能，已经摆脱了一般中型轿车单调、平实的特点，看似平静的车身中，有了暗示好动个性在内的元素。福特汽车公司对fusion这款车是寄予了厚望的，在曾经畅销排行榜上领先多时的福特taurus/sable轿车和旅行车，这一两年来被日本公司本田的accord和丰田camry取代后，福特准备反击，fusion就是一系列反击车型中的第一炮。
fusion车型的风格介于屡获褒奖的福特focus和旗舰five hundred之间，车头造型完全美国化，有别于日系与欧系车头造型，也彰显了美国本色的风格。福特汽车集团设计部门副总裁兼首席创意官j.mays对fusion的外观十分满意，他说：“即使站着不动，fusion看上去也像已经准备好随时可以起跑冲刺一般。强壮、有力的三杠式镀铬车头格栅，创立一个勇健外形的新基调，将改变中级轿车的形象。”

车内空间宽敞

fusion的车内空间宽敞，适合长途旅行乘坐，其前座肩部空间、后座椅腿部空间，以及行李舱空间，都在同级车上名列前茅，究其原因，是因为福特公司采用了cd3结构，把所有的乘坐空间都发挥到了极限。
fusion在内装上，为了让乘客能够容易上下车和在座椅上能坐得舒服颇费心机，内饰设计人员在乘坐试验中，特地穿上超大尺码的皮鞋，相当于脚板长28.6cm，以确定这样的大脚乘客上车时能轻易方便的把足部踏入车内，坐下之后，搁脚位置会不会不舒服，为了达到这个目的，设计师把车侧后门的开启位置调到最合适，车门打开后，开口较大，后排座椅也离前排座椅较远。

全数字化设计生产

数字（digital）技术已经普遍运用在我们日常生活的产品生产当中，而2006款的福特fusion则是福特公司的第一款全数字化开发的汽车，在设计、工艺确定、制作和测试各方面，都是在全数字化的环境中进行，采用现代最先进的设计工具，保证新车的设计精确度、质量和开发效率，也因为采用了计算机化与数字技术，fusion这款车从开发到上市的时间得以缩短。

行驶性能更优越

fusion的底盘在其基础结构上再被强化，以加强其行车时的操控性能，它的四轮独立悬挂系统能吸收掉地面的粗糙震动，加强转向和反应的精确度，据fusion的总工程师brian vought说：“fusion的转向反应敏捷而精准，为了恰到好处的转向感，我们花了不少时间。”四轮刹车系统中附带有四个感应器和三通道abs系统，确保制动系统的有效和有力。

两款引擎供选

2006 fusion备有两款引擎供选，包括福特的2.3升duratec 2.3升直列四缸160马力引擎和3.0升duratec 30 气门v6 210马力引擎。两款发动机均为全铝结构、双顶置凸轮、每缸四气门、可变时进气凸轮（i-vct）及电子节气门来控制发动机的平顺运转，并同时具备良好的燃油经济性。其中四缸引擎搭配五挡手动或五挡自动变速器，六缸引擎车型则可搭配分工更细的六挡自动变速器。这两款引擎都为低污染的“部分零排放（pzev）”引擎，它也将继福特翼虎混合动力车escape hybrid和福特focus之后成为福特的第三款pzev车型。

新fusion采用了新式的边缘锻造技术，b柱由两条钢环从头到尾直接焊接而成，车顶更加牢固、底盘也更有韧性，万一发生碰撞，这种结构可以帮助吸收能量，有助乘客保护。在内部fusion也采用了两段式膨胀安全气囊和预张紧安全带以保护车内乘客。fusion考虑到长途旅行的娱乐性，配置了一套使用方便的六碟cd换碟机，一次可以设定所有的cd播放，这在国外市场上、一般日、欧品牌入门级别车中相当罕见。

设计灵感源自颇受好评的福特427概念车的2006款福特fusion将为美国中型轿车注入新的见解。其突出的外观设计及诱人的行驶特性、上佳的燃油经济性、先进的安全性能、清洁的排放技术和宽敞的内部空间，将使其重返具竞争力车型中行列。

参考资料：http://www.ohcar.cn/print.php?id=155