福特福克斯购买咨询:13817106066，我朋友以前买留下的，希望对你有用。——我自己写的希望对你有帮助：汽车修理的“七字经”
一看：首先查看机械外部可见现象。如仪表的指示位置、是否漏油漏水漏气、机件表面的颜色、排放的颜色等，外部查看还可发现机件松脱、断裂等显而易见的问题。从中找到故障原因。
二嗅：行车中，应注意反常的气味。例如混合气过浓、烧机油、离合器打滑、手制动摩擦片啃咬、风扇皮带打滑、起动机或电机等电路和线圈烧毁，这些故障在失去正常动能之前或同时，都会发出异常气。嗅到异常气味，应立即停车检查排除。
三听：异常响声可分为：漏气声、爆炸声、摩擦声、旷动声、敲击声等。要想快地准确辨别，必须熟悉车辆的性能，积累经验。一旦听到异响，应立即停车检查。
四摸：手的感觉可以测试温度，松紧程度，震动强弱。
变速箱、后桥差速器、发电机、轮毂轴承、传动轴轴承、制动鼓这些部件，温度以一般不超过60℃为限。若手摸很烫不能忍受,就应检查。但是有些机件在工况下正常温度是很高的。 手摸转向节主销、横竖拉杆球头座、轮毂轴承、传动轴轴承以及各齿轮部位的松旷程度，可知其配合是否符合要求，润滑是否良好。
手摸还可以觉察某些机件的震动平顺性。例如，发动机运转不稳、机油压力过低时，用手可以感到叶板明显震动，是曲轴轴承松旷。如果用手握住柴油机的高压油管，感觉脉动强度，可以判定各缸喷油压力是否一致。
方向盘麻手、打手、沉重、发卡、轻飘等感觉，可以辨别转向系统的动能状况。用手在排气管口感觉排气，可凭温度得知燃烧时间和排气正时状况；看手上有无水珠、油花，可知发动机漏水或窜机油；根据排气的强弱和节奏，可判定发动机动力强弱和各缸工作是否一致。
五析：根据上述感觉还不能断定故障时，就要分析确诊。
六试：不少故障可以通过试验判定。例如，行驶中遇到排气管放炮、动力不足等现象，不必立即下车检查，可以先拉一下阻风门。拉阻风门情况毫无变化，则故障在电路；拉阻风门后情况更严重，则是混合气过浓；拉阻风门后情况好转，是混合气过稀。
七拆：基本判定故障的原因后，拆检修理是最终手段。有些故障必须经过拆检才能查出并排除。为了提高效率，拆检的原则如下：先拆检故障可能性最大的部位；先外（部）后内（部）；先易后难；顺藤摸瓜。切不可大拆大卸。
第一章 汽车基础知识
1—1 汽车的组成
1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系起动系。
2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
1—2 参数和性能参数
1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油
燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路 通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径 为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。
1—3 ABS概述
在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。
ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。
ABS 使用中注意的问题
（ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。
（ 2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。
（ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。
第二章 汽车底盘的故障
2---1 转向系的故障诊断
2—1—1 转向沉重
1.转向轴弯曲 2.转向摇臂轴与衬套间隙小
3.转向节止推轴承缺油或磨损 4. 前轮定位失准
5.转向横、纵拉杆球头调整过紧或缺油 6.前轮气压不足
7.横拉杆、前轴或车架弯曲、扭转变形
2—1—2 转向单边
1.装配错误 2.限位螺钉误差过大 3.钢板弹簧方向装反
2—1—3 方向盘震动
1.机件配合间隙松旷，方向盘自由行程过大
2.前轮摇摆严重
2－1－4 动力转向系统的故障
动力转向系统的故障主要有一般故障、转向噪声和油液渗漏等。一般故障主要包括转向沉重、转向冲击、转向不灵和转向回跳等。这些故障有些可能与动力转向装置、转向操纵机构和转向传动机构均有关。下面主要介绍因动力转向装置不良而引起的故障，对于转向操纵机构与转向传动机构引起的故障请参照一般车辆的故障进行分析。
一、一般故障
(一)转向沉重
1．故障现象：行车转向时，转动转向盘感到沉重费力。检查转向盘的转动力时，其值大于30N。
2．故障分析
(1)检查储油罐是否缺油，动力转向油泵驱动带是否打滑，同时应确认系统内无空气。
(2)检查动力转向油泵的压力。在压力控制阀和截流阀全开情况下测量怠速时的静态油压，油压值应等于或略小于1500 kPa，否则应检查动力转向器与动力转向油泵之间的进油和回油管路及软管是否堵塞、老化或变形。若油管正常，则说明转向器转阀故障。
(3)若被测动力转向油泵的压力正常，则在压力控制阀和截流阀全闭的情况下，测量怠速时的油泵卸荷压力，其值应为7200～7800 kPa。若卸荷压力过低，则应检查流量控制阀与油泵总成是否正常。
(4)若上述检查的卸荷压力正常，则检查转向盘向左与向右转动时的转动力，两者的差值应≤2.9N，否则应检查油缸管路A与B是否变形或安装不当。若油缸管路正常，则检查齿条轴是否弯曲变形。齿条导向螺塞调整是否过紧。若齿条导向螺塞调整正常，则说明转向控制阀故障。
(5)若左右两方向转向盘转向力的差值正常，则应检查并调整齿条导向螺塞，若通过调整齿条导向螺塞不能消除上述故障，则应更换动力转向器，若齿条导向常，则应检查动力转向装置以外的下列零部件是否存在下述故障：
①转向轴相关零部位卡滞、转动不自如；
②转向轴万向节故障；
③各球头销装配过紧或缺油；
④转向系统内机件相互干涉。
(二)转向冲击或振动
1．故障现象：当前轮达最大转向角时，车辆出现冲击或振动。
2．故障分析
(1)检查齿条导向螺塞的调整是否正确，并视情调整。若经调整无效，则更换动力转向器。
(2)若齿条导向调整正确，则应检查动力转向油泵驱动带是否打滑，必要时进行调整其预紧力或予更换。
(三)转向不灵、操纵不稳
1．故障现象：要较大幅度地转动转向盘，才能控制汽车的行驶方向；汽车直线行驶时感觉行驶不稳定。
2．故障分析
(1)检查齿条导向螺塞的调整是否正确，并视情进行调整；
(2)检查动力转向油泵驱动皮带是否打滑，并视情调整其预紧力，必要时更换驱动带；
(3)检查怠速转速是否过低或怠速不稳。在发动机怠速或车辆低速行驶时转动转向盘，若发动机熄火，则说明发动机怠速不正常，应予调整；
(4)检查储油罐是否缺油、动力转向系统内是否有空气。
(四)转向回跳
1．故障现象：车辆转弯时，转向盘有生硬、回跳现象。
2.故障分析
(1)检查动力转向油泵驱动带是否因打滑致使油泵瞬时停止工作而失去助力作用。若是，则调整驱动带预紧力，必要时更换驱动带。
(2)安装动力转向压力表，在压力控制阀和截流阀完全关闭的情况下测量油泵压力。若油泵压力超过500kPa, 则应检查流量控制阀是否正常。若该阀正常，则应更换动力转向油泵总成。
二、转向噪声
为便于故障分析，我们将转向系统的噪声分为系统噪声(除动力转向油泵以外)和动力转向油泵噪声两种。
(一)系统噪声
1．故障现象一：转向时，动力转向系统有嗡嗡声。
故障分析如下：
(1)检查噪声是否因油液脉动而引起(原地转向时噪声将更明显)。若是，则属正常现象。
(2)检查噪声是否因液力变矩器或ATF油泵工作不良而引起。检查时可通过暂时拆下动力转向油泵驱动皮带来判断。若拆下皮带后，噪声仍存在，则说明液力变矩器或判断。若拆下皮带后，噪声仍存在，则说ATF油泵工作不良。
(3)检查出油(高压)软管是否与其他机件相碰擦。若是，则重新固定出油软管。
2．故障现象二：转向时，动力转向系统有咔嗒声或震颤声。
故障分析如下：
(1)检查转向轴万向节，横拉杆或球头销是否松旷。必要时拧紧松动的紧固件或更换不良的零部件。
(2)检查转向轴是否有明显的摆动。若有，则更换转向轴总成。
(3)检查齿条导向螺塞调整是否正确，并视情进行调整。
(4)若在发动机停熄时，左右转动转向盘有咔嗒声或震颤声，这是由于转向控制阀触碰其限位器所致，属正常噪声。
(二)动力转向油泵噪声
1．故障现象一：转向时，动力转向油泵有摩擦噪声
故障分析如下：
此噪声是由于油液中有空气而引起。故应进下列检查：
(1)检查储油罐的液位，同时检查是否有油液渗漏（空气侵入）现象。必要时加注油液或实施紧固、更换作业。
(2)检查油泵轴油封是否损坏，并视情予以更换。
2．故障现象二：转向时，动力转向油泵发出吱吱声。
故障分析如下：
此噪声是由于动力转向油泵驱动带打滑所致。此时应调整驱动带张紧力或更换驱动带。
3．故障现象三：转向时，动力转向油泵发出咔嗒声或震颤声。
故障分析如下：此噪声是由于动力转向油泵皮带轮松动而引起。
此时应拧紧该带轮固定螺栓或更换带轮，若带轮轴太松，则应更换动力转向油泵总成。
4．故障现象四：动力转向油泵工作时，出现工作噪声。
故障分析如下：
（1）若在低温条件下起动车辆2~3分钟后油泵出现工作噪声，属正常现象。
（2）若在正常温度下油泵工作噪声仍较高(可与另一同类车辆相比)，则应拆下油泵，检查其是否磨损或损坏。
三、油液渗漏
检查转向油罐、动力转向器、动力转向油泵、油泵进出油软管及其接头、动力缸管路A(B)及其接头等处是否有油液渗漏现象。
检查时，循油迹即可查明具体渗漏部位，必要时进行紧固作业或更换密封元件。
四、主要故障及其原因
1)转向发飘。轮胎气压不对或左、右轮气压不等；转向系元件松动或磨损；转向轮轴承调整不当或磨损；前轮定位调整不当；拖车的转盘润滑不足，或表面清洁度太差；转向器与车架连接松动；转向器调整不当；后桥总成松动或拖车的转盘松动。
2)回正能力差。>胎气压低；前桥零件配合过紧；前轮定位调整不当；主销配合过紧；拖车的转盘润滑不足，或表面清洁度太差；转向柱发涩；油泵流量不足；转向器调整不当；转向控制阀粘着或卡住。
3)摆头。轮胎磨损严重或不均匀；轮胎或车轮安装不当；车轮轴承调整不当或磨损；转向系连接件松动或磨损；车轮或制动毂不平衡；前轮定位调整不当；转向液压系统内混入空气。
4)两个方向转向都沉重。轮胎气压低；车辆超载；油罐液面太低，液压油不足；油泵输出压力或流量不够；转向系统零部件配合过紧；回油管堵塞或管子口径太小；内泄漏过大；轮胎尺寸过大。
2—2 汽车制动系的故障
2—2—1行车制动器故障
一、制动不灵或失效
现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。
原因：
1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。
2.气管破裂或接头松动。
3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。
4.制动踏板自由行程过大。
5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。
6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。
诊断与排除：
1.如压表指示数为0可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。
2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。
3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。
二、制动发咬
现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原因：
1.制动踏板无自由行程。
2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
3.制动阀挺杆锈蚀。
4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。
5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。
6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。
7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。
8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。
9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。
诊断：
抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。
1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。
2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。
三、制动跑偏(单边)
现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。
原因：
1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。
2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。
3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。
4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。
5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。
6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。
7.有负前束。
8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。
诊断：
首先进行路试。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜好为左边车轮制动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。
四.制动回位慢
原因.
后储气筒无气，可调换继动阀进出气管后制动正常，但制动回位慢。
诊断
继动阀型号装错
五. 蹄片间隙的调整方法
①在制动底板的背面找到偏心轮螺栓。
②调整前轮蹄片间隙时，向前转动车轮的同时，向前转动一个偏心轮螺栓，直到蹄片与制动鼓接触，然后往相反的方向转动偏心轮螺栓，直到车轮能自由转动，蹄片与制动鼓无摩擦时为止。用同样的方法调整另外一个偏心轮螺栓。
③调整后轮前蹄片间隙时，应向前轮动车轮的同时，向前转动前面的偏心轮螺栓，直到蹄片与制动鼓接触，然后往相反的方向转动偏心轮螺栓，直到车轮能自由转动，蹄片与制动鼓无摩擦时为止。
六. 制动系的调整
1.制动踏板自由行程的调整
制动踏板自由行程，实际上是总泵推杆与总泵活塞之间的间隙在踏板上的反映。
总泵推杆与总泵活塞之间的间隙为1.2～2.0毫米，在制动踏板上的反映为10～15毫米。若不符合要求，可通过以下方法进行调整：松开锁紧螺母，转动偏心螺栓，将制动踏板调至符合规定为止，然后扭紧锁母。
2.车轮制动系统的排气
排气时，需两人配合进行。排除空气的顺序为：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。在两前轮排气时，每个分泵的排气方法均相同。其方法如下：
1）取下排气阀上的胶套，在放气阀上装上适当长度的透明油管，并将油管下口插入油盆内。油管的下口不得露出液面。
2）一个人踩制动踏板数次，然后用力将制动踏板踩下不动；另一个人将分泵排气阀上的排气螺钉旋松1/2圈，此时空气伴随着油液将一起排除；当制动踏板位置下降到行程的终点后，立即把排气螺钉拧紧(两人配合要准确)。
3）重复进行上述操作，即可排净制动系统内的空气，直到流出没有气泡的制动液为止，然后拧紧排气螺钉，装复胶套，松开制动踏板。
4）往制动总泵油杯中加注制动液(注意：排出的制动液不能继续使用；在排气过程中要随时检查油杯内的油面高度，不得降到规定高度6毫米以下，否则应及时补充制动液)。
气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相>之处，可以互相参考。
2—2—2 驻车制动器故障
一. 驻车不灵
磨檫片与制动鼓间隙过大，制动鼓变形。
二、发热或咬死
制动杆调整不当或制动杆未松到底
三、制动发响
一般为制动盘摇摆、连接部分松旷、铆钉露头、摩擦片脆裂等。
2－2－3 汽车制动的使用方法
汽车在行驶过程中的车速总是随着路交通的情况情况而不断变的。制动就是为了实现汽车的减速停车，合理使用制动对于保证行车安全、节约燃料、减少轮胎磨损和延长机件使用寿命有着十分重要的意义。下面谈谈制动的使用方法和注意事项。
一、制动的使用方法
1、预见性制动法，驾驶员在行驶中，根据已发现的车辆、行人、地形的变化，或预见将会现的复杂局面和情况，提前抬起油门踏板，利用发动机怠速时的牵阻作用来降低车速，而后根据情况连续或间歇轻踏油门踏板，使汽车平稳地减速或停车，这种方法不但能保证汽车行驶的安全，而且还可以节约燃料，使机件和轮胎受到最小的损害，在实践中经常使用，但需用要驾驶员有较丰富的驾驶经验，并且思维敏捷、判断准确。
2、先急后松法，就是遇到紧急情况时，第一脚制动先急速踩下接着缓冲第二脚，然后根据发生情况点的距离慢慢松开制动踏板，并按当时的车速换入挡位，再加油门使汽车正常行驶，这种制动方法就是当汽车随着制动的惯性点头时，马上松开制动踏板，在汽车点头刚开始回位时补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，使车速逐渐复原，这样就减低了由于车速的急剧变化带来的冲击，使车辆运行稳定。
3、点刹制动法，即用脚踩下制动踏板，使汽车制动，然后放开踏板解除制动，再踩下，再放松，就象蜻蜒点水一样轻轻的一点一点刹车，使车速逐渐降低。这种方法通常在雨天、冰雪路面或泥泞路面上使用，用以防止汽车的跑偏和侧滑(用于没有加装ABS的汽车)。
4、紧急制动法，当汽车在行驶中突然遇到紧急情况时，驾驶员迅速放松油门踏板，用力踩下制动(有时还同时拉紧手刹)，尽可能在短距离内将车停住，以达到避免事故的目的，这种方法是一种不得已才采用的紧急措施，它对汽车的轮胎和各部件都有较大损害，同时制动时的方向已不能控制，应尽量避免这种制动。
二、使用制动时的几点注意事项
1、汽车在行驶中放松油门踏板后，不需用要做预见性动作时，不得将脚放在制动踏板上。
2、汽车在窄路、雨雪、冰冻、泥泞道上行驶时，不得使用紧急制动。过铁路口、桥梁、涉水路面及车轮的一侧在泥泞冰雪等光滑路面时，尽量避免使用制动，防止车辆突然熄火。
3、汽车在通过涉水路段后，应连续地踩几下制动踏板，以消除制动蹄片上的水分，使制动恢复良好。
4、汽车在下长坡前，应换入低挡，利用发动机的牵引阻力控制车速为主，以脚制动为辅，千万不能空挡滑行。
5、当使用手制动作为辅助制动时，切不能将手制动一拉到底，正确做法是拉、松相结合。在任何情况下停车都要将手制动拉紧，尤其在坡道上停车更应引起注意，不要因疏忽大意造成事故。
2—3 行驶系的故障
一、 基本知识
一）、 汽车行驶系的功用
1、将汽车构成一个整体，支撑汽车全部质量。
2、将传动系传来的转矩化为汽车行驶的驱动力。
3、承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩。
4、减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。
二）、汽车行驶系的组成
一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。
1、车架
1.1、功用 车架是汽车的基体，如发动机、变速器、传动机构、操纵机构、车身等总成和部件都安装于车架上。
1.2、车架的类型
汽车上装用的车架按其结构形式不同可分为：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。我公司采用的是边梁式车架
边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。
2、车桥
2.1、作用 车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车大部份重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。
2.2、类型 汽车的车桥分为整体式和断开式两种。按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
2.2.1、转向桥
安装转向轮的车桥叫转向桥。现代汽车一般都是前桥转向。
a、与非独立悬架匹配的转向车桥
这类转向桥结构大体相同，主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。
b、与独立悬架匹配的转向桥
断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样，所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配，断开式车桥为活动关节式结构。
c、转向车轮定位
为了使汽车保持稳定的直线行驶，转向轻便、减少轮胎与转向机构的摩损，要求装配后的转向车轮、转向节和前轴与车架有正确的相对位置。
前轮、前轴、转向节与车架的相对安装位置，称为转向车轮定位，也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束四个参数。
A、主销后倾：主销装在前轴上后，其上端略向外倾，称为主销后倾。
B、主销内倾：主销装在前轴上后，其上端略向内倾，称为主销内倾。
C、前轮外倾：汽车的前轮安装后，其旋转平面上方略抽外倾，称为前轮外倾。
D、前轮前束：汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内收，称为前轮前束。汽车的前束值一般小于10mm，通过改变横拉杆的长度可以调整前束的大小。
2.2.2、支承桥
转向桥和支持桥都属于从动桥。
3、车轮与轮胎
功用 是支承汽车车体重量，缓和由于路角不平引起的冲击力，接受和传递制动力和驱动力，轮胎具有抵抗侧滑的能力，轮胎具有自动回下正的能力，使汽车正常转向，保持汽车直线驶。
3.1、车轮
1、组成 通常车轮由轮毂、轮辋以及这两件元件之间的连接部分称为轮辐的元件所组成
3.1.1、分类
按照轮辐的结构车轮可分为辐板式和辐条式。
根据轮辋形式不同又可分为组装轮辋式，可调式车轮，对开式，可反装式车轮。
根据车轮材质不同又有铝合金、镁合金、钢车轮之分。
辐板式车轮 由档圈，辐板，轮辋>气门嘴伸出口组成。辐板为钢质圆板，它将轮毂和轮辋连接为一体，大多是冲压制成的，少数是与轮毂铸成一体。后者多用于重型汽车上。辐板与轮辋是铆接或焊接在一起的，对于采用无内胎轮胎的车轮，宜采用焊接法可提高轮辋的密闭性。
货车后轴负荷大多比前轴大很多，为使后轮胎不致过载，后桥车轮一般安装双式车轮，在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋，为?/div>
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