2006年1月新款顶级车型在Cayenne车型系列中占据主导地位：除Carrera GT外，Cayenne Turbo S是Porsche公路车型中动力最强劲的。得益于对涡轮增压器不断的精心改进，其8缸双涡轮动力装置的最大输出功率在5500rpm时达383kW（521hp），比Cayenne Turbo高52kW（71hp）。Turbo S发动机可以在2750-3750rpm的转速范围内产生720Nm的峰值扭矩.
强大的输出功率在出色的行驶性能中得到了体现：Cayenne Turbo S加速到100km/h只需5.2秒，在5档从80加速到120km/h也只需5.4秒，最高时速270km/h。
装备恒时四轮驱动的Cayenne可以很大程度地将新型涡轮增压动力装置的强大扭矩平稳地传输至驱动轮，而且动力损失极少。PTM Porsche牵引力控制管理系统确保了平衡而高效的动力分配，在该系统的基本模式中，发动机动力的62%传输至后轮，38%传输至前轮。
PTM还可以通过传感器检测是否需要为了驾驶动态而修正动力分配，并立即对目前的要求作出反应，在高速更换车道或低速通过湿滑路面等驾驶操作中确保高水平的主动安全性。同时通过启动纵向锁并在必要的情况下，启动后部选装的横向锁，PTM还使Cayenne系列的每款车型即使在艰难地形条件下也都具有极好的牵引力和拉力。
标准装备全控型高度自调节和主动减震系统的悬挂系统
Cayenne Turbo S坚固而响应灵敏的悬挂系统拥有高性能运动型多功能车应有的所有控制系统：弹簧是可调节的空气弹簧并集成了高度自调节功能，而且还可以在高速行驶时分两级降低整个车身的高度。PASM Porsche主动悬挂管理系统确保了优越的减震和震动吸收效果，连续控制减震力，并降低了车身的摇摆和俯仰。
升级的制动系统
为了匹配Cayenne Turbo S的优越性能，制动系统采用了更大的制动盘，前轮制动盘直径从350mm增加到380mm，后轮制动盘直径从330mm增加到358mm。而进一步增强到更高标准的专用制动盘优化了冷却空气的气流，制动器的散热效率提高了约10%。
标准装备的20英寸车轮
新的制动系统要求至少19英寸的车轮尺寸，主要配冬季轮胎，也可作为选配由Porsche经销商供应。Cayenne Turbo S标准装备的车轮为20英寸，这种轻质铝车轮配275/40的Cayenne专用轮胎，速度可高达300km/h。还标准装备了轮胎压力控制系统。
独家配件装备
只有后盖上的“Cayenne Turbo S”车型名称，车门入口断流器和中控台告诉人们这是Cayenne车型系列中新款顶级车型。Cayenne Turbo S多样的装饰和丰富的设备清楚地体现了这款独特的SUV的尊贵，几乎让人别无所求。比如，所有的表面大部分都采用真皮装饰，前排座椅调节当然也是电动的。所有座椅均配备电加热，还有标准装备的自动空调、PCM Porsche通讯管理系统和Bose环绕音响系统。带适应曲线功能的双氙气大灯确保了对前方道路极好的照明效果，而ParkAssistant可以清楚地帮助驾驶员注意车辆前后障碍物。
动力储备充沛的8缸发动机
即使是“基本型”的配置，这种发动机也可以凭借其结实而牢固的部件，轻松地应对极高的加载和要求。这种4气门发动机的特别装备有可以让凸轮调节角度达到40°的可变气门开合（VarioCam）技术，还有可以在长时间横向高加速度下为所有发动机部件提供可靠润滑的整合式干式油池润滑。
采用闭盖设计的曲轴箱顶部由一个位于气缸盖上的盖板覆盖，与气缸冷却管道一起形成一个完全自封闭的系统，从而保证了极高的硬度。可以在横向和纵向45°的极限角度下运转，使发动机甚至可以胜任最为苛刻的越野路况。
6档自动变速箱
和发动机一样，这个6档Tiptronic S自动变速箱也为输送给车轮的强大动力和扭矩做好了充分的准备，换档点可以根据驾驶员的驾驶风格和行驶路线进行无限的调节。
得益于Porsche通用标准，驾驶员同样可以通过方向盘上的控制杆手动换档。通过前后轻拨换档杆实现即时换档的额外选择主要就是为了确保越野驾驶中安全和平稳的换档过程。
四轮驱动实现最佳的牵引
所有4个车轮的动力传输对Cayenne带来的卓越驾驶动态极为重要：全时四轮驱动Porsche牵引力控制管理系统（PTM）的基本模式是把62%的发动机动力传输至后轮，38%传输至前轮。通过电子控制、电动马达操纵的多片离合器，动力分配还可以根据驾驶状态进行改变，甚至根据实际要求把100%的发动机动力传输至前轮或后轮。这样在干燥的情况下，Cayenne Turbo S就可以把双涡轮发动机的强大功率和扭矩源源不断地传输到车轮上。从而带来行驶中全力最佳加速的优越性能。
卓越驾驶动态的Porsche牵引力控制管理系统
PTM Porsche牵引力控制管理系统对Cayenne驾驶动态的极高标准有着显著的影响：包含在高端越野技术组件中的图控纵向锁和可选的后桥差速器锁不仅可以对前后桥的牵引力不足做出反应，还可以和测量车速、横向加速度、转向角度和油门踏板位置的传感器相互作用，使PTM始终可以计算出前桥和后桥上的最佳锁定角度，从而把所需的驱动力正确地分配到前桥和后桥。因此PTM确保了转弯时高度的灵活性，还有高速变换车道和低速通过冰雪路面时的行驶稳定性。
采用空气弹簧和适应性高度自调节功能的高级底盘和悬挂系统
整个Cayenne车型系列的底盘和悬挂系统从一开始就是按照最严格的要求和标准进行开发的，所以Porsche就把这种出色的SUV的完整概念移植到新款顶级车型上，而且未作任何更改：前桥采用齿条-齿轮转向和双控制臂配置，整个车桥都位于自己的副车架之上。而后桥采用精致的多臂配置，也是用副车架支撑。
Cayenne Turbo S标准装备空气弹簧，有不少于6种不同的离地间隙设置，以创造最佳条件和驾驶品质，无论是高速行驶还是越野行驶。得益于集成的高度自调节功能，悬挂系统可以保持离地间隙和车身姿态的稳定，而且不受车辆负载的影响。从标准高度分两步自动降低行车高度的功能可以显著提高Cayenne Turbo S高速行驶时的行车安全。
标准装备的可变减震系统
PASM Porsche主动悬挂管理系统也是Cayenne Turbo S的标准装备。这种电子可变减震调节系统可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行可变的调节。比如，PASM会对有猛加油和猛刹车这种动作的驾驶情况进行干预，也会在多弯的崎岖道路上进行干预。这种方法的另一个好处就是减轻了车身的摇摆，提高了平稳性。
改进的高性能制动系统
为匹配Cayenne Turbo S的优越性能，Porsche的开发工程师们相应地提高了新款车型的制动力，采用了比Cayenne Turbor更大的制动盘和卡钳：具体地说，前制动盘的直径从350mm增加到380mm，后制动盘的直径从330mm增加到358mm。同时，通过选用几何结构更佳的新型冷却管道，Porsche的工程师们成功地把散热效果提高了10%。
标准装备的Cayenne Turbo S采用20英寸SportTechno车轮，配R275/40Y公路轮胎。还标准装备了轮胎压力控制系统。
最高水平的安全和设备
Cayenne Turbo S卓越的被动安全不仅是由于使用了最时新的材料，比如车身全部采用的高强度钢，而且还有三个负载层相互叠加以吸收变形能量的车身整体结构。
在Cayenne Turbo S的内部，有多个安全气囊在碰撞中为驾驶员和前排乘客等提供保护，还有胸部安全气囊和集成在车顶框架里的帘状安全气囊为后排乘客提供保护。
车内广泛采用的高级真皮装饰和舒适部件为这个大部分都是“看不见”的安全元件组成的完整系统增色不少。其中包括带动态控制的双氙气大灯、静态曲线灯、前排带记忆和加热功能的电动可调舒适型座椅、后排加热式座椅、自动空调、Porsche的ParkAssistant、Porsche通讯管理系统和Bose环绕音响系统，均为标准装备。
Cayenne Turbo S技术规格
车身壳体：采用双面热镀锌钢板的轻质全钢车身，用于驾驶员和前排乘客的标准安全气囊，带有胸部和窗帘式安全气囊的侧面碰撞保护系统。
风阻系数：Cd=0.39
发动机：八缸V型排列、具有铝制曲轴箱和铝质气缸盖的发动机，水冷式，整合式干式油池润滑，机油换为8升，四个顶置凸轮轴，每缸四气门，无级凸轮轴调节（VarioCam），液压气门间隙补偿，两个排气涡轮增压器，两个中冷器，每侧各带一个三元催化转化器（预催化转化器和主催化转化器）的双室排气系统，用于燃油/空气混合气控制和诊断的四个氧传感器，车载诊断系统，ME7.1.1发动机管理系统，带有8个主动独立线圈的电子点火装置，顺序多点燃油喷射，电子油门。
动力传输：发动机和变速箱连接在一起形成一个装置，车轮通过动力分配器（集成有减速箱）驱动，恒时四轮驱动，通过多片离合器的可变的基本动力分配（后轴62%，前轴38%），具有通过发动机管理系统和制动系统中的自动干预进行纵向和侧向动态控制的Porsche稳定管理系统（PSM）。
底盘和悬挂系统：前桥，带副车架的双轨控制臂结构（底部球墨铸铁轨道控制臂，顶部铝质轨道控制臂），独立悬挂系统。后桥，带副车架的多臂车桥（底部钢板轨道控制臂，顶部铝制轨道控制臂），独立悬挂系统，两个车桥上集成减震器的全负载气动弹簧滑柱，PASM Porsche主动悬挂管理系统：应需的减震器系统，进行式减震器控制。
制动器： 双回路制动系统，前部六活塞铝质单体固定卡钳和后部四活塞铝质单体固定卡钳，各个轴上单独的制动回路，前、后内部通风制动盘，真空制动伺服装置，ABS。
悬赏币:20
