"试车地点
三亚 博鳌
试车时间
2007-03
天气
多云
路面工况
沥青、水泥
车辆提供
北京现代 试车人员
石城
车型
1.6L伊兰特SPORTS 手动豪华型
1.6L伊兰特三厢 自动豪华型
市场报价
11.18万元
12.48万元
编辑短评
√： 两厢版的造型很流畅，而三厢的小改款也很成功
×：发动机在高速行驶中噪音有些偏大
[前言]这次北京现代新品试驾会被安排在了美丽的三亚，这也是我们与北京现代伊兰特SPORTS的又一次邂逅，但也可以说是首次体验量产版的伊兰特SPORTS，那么它究竟与我们之前独家试驾的车型有什么分别呢？除此以外，我们此次还专程试驾了对外观进行了小幅调整的07款三厢伊兰特，可以说细小之处同样带给了我们很多惊喜。对此在下文中将一一为您介绍。
伊兰特SPORTS外观动感十足 三厢呈现家族新特征
伊兰特SPORTS实属两厢半轿车，严格意义上与高尔夫、骐达等车型并不能完全划上等号。但这并没有影响北京现代将其投入日渐走俏的两厢车市场（数据显示，04年到06年两年间两厢车市场的销量增长率始终超过100%）。而从目前的市场整体表现看，北京现代也急需一款成熟的车型来重塑辉煌。与普通的两厢车型相比，坡度很大的后尾箱令伊兰特SPORTS的侧面线条更加舒展，而非前者那般“紧凑”。配合以流线的尾翼设计，让其整体风格颇为动感，也难怪北京现代在为其定位时专门挑选了“运动”路线。同时这样的设计也创造出了更大的储物空间和更开阔的行李箱盖，兼顾了实用性。要说与我们之前拿到的“试验版”伊兰特SPORTS有什么不同，还需要细细观察才能发现。这次试驾的伊兰特SPORTS全部将四车门的窗框漆成了黑色，使其与后面的三角窗融为一体，更美观、整体感也更强。为何要单举这一细节？因为这样的细节恰恰是国内一些小厂在引进车型时所忽视的，从而破坏了外观的整体效果。
伊兰特SPORTS外形动感十足
之前提到过，此番07款三厢版伊兰特在外观上同样作了不少文章。最突出的自然是前脸，这也是我们觉得最成功的地方。记得在此次试驾会之前，厂方向我们公布了今后御翔将更名为“SONATA御翔”。其是否会在不远的将来完全取代目前的SONATA不好说，但至少我们注意到SONATA御翔将会在今后扮演更重要的角色。这样一来，新款伊兰特在设计上更接近于现在的“SONATA御翔”也就不足为奇了。比如中央散热格栅，在摒弃了与索纳塔一样的瀑布型后，以最新的横条状造型取而代之。除此以外，保险杠的造型也更加饱满圆润，之前的圆形雾灯也被长条状的矩形雾灯取代。
伊兰特SPORTS（黑）与三厢伊兰特（白）前脸的差异
伊兰特SPORTS在储物空间上的优势不言而喻
07款伊兰特尾部的设计亦是如此，全新的保险杠上镶嵌了同样为长条形状的反光板，除了与前面的雾灯遥相呼应外，还提高了车辆在夜间的行车安全。为了增强整体效果，倒车雷达变为与车身同色，但数量由四个减为三个，配置在一定程度缩水，令人有些不爽。
伊兰特SPORTS内饰简洁实用 三厢内部保持豪华
伊兰特SPORTS黑色的内饰显得很整洁，不同的材质和部件形成了和谐的统一，没有不同色块那纷乱的拼凑，也没有桃木装饰，更少有真皮包裹，但却对人很有亲和力。虽然伊兰特SPORTS标榜运动，却没有在黑色内饰的基础上点缀什么“运动”装饰，比如红色的缝合线，或白色仪表盘之类。事实也证明，越来越务实的消费者现在确实也很少被这些东西所吸引，尤其是所谓的“运动版”轿车，像伊兰特SPORTS那样来得更实际些也不免是件好事情。
标榜运动的伊兰特SPORTS的黑色内饰反而更显实用
伊兰特SPORTS的仪表板
在从博鳌的返程路上，我们选择了一款三厢1.6L伊兰特。坐进其中马上被另一种截然不同的风格所环绕。桃木装饰和浅色的真皮座椅以及中控台与过去没有太多不同，只是尽力让自己显得高档，由此也可以看出两款车型在目标消费群上的细微差异。当然，需要指出，与很多同级别的车型相比，伊兰特依旧没有什么改变的内饰造型已经不再那么时髦了。
三厢伊兰特的内饰没有太多变化
将两辆车摆放在一起，伊兰特SPORTS在空间上的优势不言而喻。无论是正常状态下415L的容积，还是最大1221L的宽敞储物空间，都要明显优于三厢版（368L）。乘员的环境没什么变化，2610mm轴距基础上营造的车内空间很宽敞，而两厢的造型对后排头部的影响也很有限，并没有给乘员带来什么压迫感。伊兰特的后排座椅有些偏软，对腰部的支撑力度也只能说一般，不过从长时间的乘坐中身体并没有感到太严重的不适。
驾控缺乏新意 伊兰特SPORTS期盼2.0L发动机
尾部的改动并没有从本质上改变伊兰特SPORTS的驾驶感觉，在三亚至博鳌的高速路段中，无论是伊兰特SPORTS还是新的07款三厢伊兰特都表现出了较好的高速稳定性。而作为一款普通的经济型家用轿车，我们并没有对伊兰特的加速性能作太高的奢求，但从实际情况看其在高转速的表现还是不错的。
这款伊兰特SPORTS与之前投放市场的伊兰特一样，装备了1.6升DOHC CVVT发动机，最大功率为82千瓦，最大扭矩145牛•米。在高速公路中，只要稍稍深踩油门，4速自动变速箱都会顺势降档来配合加速动作，这一过程只在初始有些迟疑，之后绝无拖泥带水。在随后的很长一段时间里它会表现出来在高转速区域良好的动力输出。只是当转速达到并超过4000转时发动机所发出的噪声有些偏大，而在变速箱达到4档后，加速过程开始变得迟缓。时速在150-180km/h这个过程只能等待速度“慢慢提升”。当然还必须交代一下，此时车内满坐四人并开着空调，且平时也少有机会在这样的速度下行使，着实有些难为它了。
伊兰特在操控上没有变化
在琼海的试车场中，三厢伊兰特被安排做了穿桩测试。一般经济型轿车都没有装备任何电子稳定系统，伊兰特也是如此。而如果车辆的轮胎也不是很“运动”的话，车辆的操控极限就会被限制在一个较低的范围内。在实际穿桩中，一旦驾驶员的动作过大或速度过快，伊兰特的车尾都会出现比较明显的躁动。而伊兰特“仰仗”的锦湖轮胎（KUMHO）在高速时的噪音和舒适性都还不错，而它更注重性价比的出发点，也使得其在抓地力性能方面没有太突出的表现。
伊兰特装备的锦湖轮胎（KUMHO）
直言不讳的说，虽然在不理智的情况下你也可以将这款1.6L排量的伊兰特SPORTS开到将近190Km/h，但无论是在动力还是操控上都丝毫感受不到“SPORTS”的些许味道。也许这恰恰就是我们觉得其黑色内饰实用超过“运动”的直接原因。此番我们依旧没有见到传说中的2.0L车型，也许它才多少能配得上伊兰特的“SPORTS”尾标。
不得不承认，北京现代拿这款HB（hatch back）车型来冲击近两年增速迅猛的两厢轿车市场，时机选择的稍晚了一些。比如现在在市场上已如日中天的日产TIIDA等车型，由于入市较早，已经进入了一个性价比较高的销售时期。而最新的两厢FOCUS也有着一幅很好的卖相。伊兰特SPORTS虽然刚刚国产，但在国外已存在了许久，十余万的定价可能令其在开局中就不会在对手那里讨到任何便宜，看来要想重现过去辉煌，伊兰特SPORTS还将面临很多挑战。
类型
评分
北京现代伊兰特Sports
外观
★★★☆
两厢版伊兰特的侧面线条非常流畅，且营造出了一些动感。
参考资料：http://WWW.PCAUTO.COM.Cn/qcyp
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