雷克萨斯和奔驰宝马哪个减震好??

悬赏币:30

提问:骏轮
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时间: 2008-04-17

雷克萨斯和奔驰宝马哪个减震好??

回答: monkeybing
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时间: 2008-04-17

减震器是车辆悬架系统的一个部分,悬架系统还包括弹性元件,导向系统,以及一些小零件.车轮与车架的弹性连接是靠弹性元件,车身振动的衰减是靠减震器."都说宝马的减震好"指的是宝马的运动性能,它的悬架特点是传递地面的振动比较直接,且比较"硬",在转向时侧倾感觉小,在运动与舒适间比较偏向运动,悬架对长波的过滤要好过短波,所以以舒适性而言是没有悬架偏软的奔驰,雷克萨斯来的好.另外,车辆的行使舒适性和很多因素有关,特别是车辆的整体设计和人的主观感受,在车辆的行使平顺性方面国家是有推荐标准的

对“雷克萨斯和奔驰宝马哪个减震好??”的回答

回答: TGC1439
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时间:2008-04-17

肯定是宝马了

宝马的操控性和抓地性是全世界又名的

回答: gongwei927
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时间:2008-04-17

当然是奔驰了车身有多重你该知道吧减震的好坏跟操控性和抓地性关系不是很大吧

回答: free90070907
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时间:2008-04-17

根据我的专业来说，那是宝马是最好

回答: 6962928
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时间:2008-04-17

当然是保马了
保马的抓地性是最出名的

回答: XaviLampard
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时间:2008-04-17

宝马好啦!开起来可舒服啦!

回答: 159753qwerty
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时间:2008-04-17

看具体车型
百万左右的,宝马不错

坐奔驰开宝马
记住这句话

回答: lianda_3327
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时间:2008-04-17

开奔驰，坐宝马！雷克萨斯，，，什么破玩意，一边站。

回答: yinqiongjie
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时间:2008-04-17

买雷克萨斯吧！确实是不错的车啊！LS460是雷克萨斯的顶级车，不会差的！舒适性很高的！而且雷克萨斯是公认的全世界最安静的车

回答: lishaofei672
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时间:2008-04-17

ha 哈.看你自己了`

回答: 郭三水
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时间:2008-04-17

雷克萨斯 LS460 是为了追求舒适性的,但历史底蕴没奔驰高;
奔驰是舒适性汽车的标杆,是雷克萨斯之流所追赶的目标
而宝马则侧重于运动
奔驰的减震高明就高明在它能滤去路面90%的颠簸
而宝马在运动轿车领域则无人能及
至于雷克萨斯东洋小鬼子的东西,虽然做的不错,但建议不买.

回答: flint1205
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时间:2008-04-17

宝马的减震调校能最完美地将运动性与舒适性统一在一起

而奔驰即使利用电子控制软硬调校的减震也达不到宝马的成就

雷克萨斯则是完全追求舒适性的

减震性能的好坏不是完全看其舒适性，因为有追求过弯性能的车主，若减震过软，激烈攻弯时便不能支持车身的侧倾，但支撑力过硬的减震又不能过滤路面的震动，所以减震运动性与舒适性的结合是很重要的

当然，如果车主对激烈驾控没有过高的需求的话，奔驰和雷克萨斯是更豪华、舒适的选择

回答: maoshy
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时间:2008-04-17

好像是奔驰

回答: 不科学
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财富:1023
时间:2008-04-17

雷克萨斯相对于宝马、奔驰来说，性价比还是要好得多，如果你够money的话当然还是会选奔驰落,不过你考虑到money的话,我觉得雷也是非常不错的!

回答: 晓旭_
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时间:2008-04-17

这些车减震都差不多,不能因为品牌来决定,三款车中宝马的330i、雷克萨斯最新款的IS350和老款奔驰C350是他们的代表，都是运动轿车，这个在《汽车族》杂志2006年5月号上有详细的对比测试，你也可以去《汽车族》官方网站查看，下载电子杂志有详细的评论htto://www.motortrend.com.cn

回答: wuwei6670
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时间:2008-04-17

可以试驾，自己轻身感受！~~就会有答案了

回答: moqijinyue
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时间:2008-04-17

我觉得是宝马

回答: 99tanana
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财富:777
时间:2008-04-17

除了日货随便买

回答: yonngan1
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财富:997
时间:2008-04-17

都可以

回答: ○○你个××
级别:普通会员
财富:773
时间:2008-04-17

奔驰的减震是空气悬架的而且前后都是这是最舒服的凌志的减震都是双球节, 多连杆, 带稳定杆的舒适性上不如奔驰宝马的减震是配合他的运动性能来得个人感觉应该不如奔驰
不过我喜欢宝马嘿嘿～～

回答: ck_00023
级别:普通会员
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时间:2008-04-17

靠！看你的用途了。个人建议，自己开当选宝马够乐趣，经商用奔驰气派。（如果你有钱就不要日本货。个人民族情节，敬请参考！）

回答: gerndy
级别:普通会员
财富:517
时间:2008-04-17

其实减震一次不科学，因该说是前后桥加上减震设备。

我认为单纯的空气悬挂不见得好到哪里去，而媒体就喜欢随意说。

个人认为是宝马

一、动态驾驶控制系统：
(1、EDC-C电控无级可调空气悬架+2、主动防侧倾连杆)。通过iDriver系统调节底盘的软硬程度可调节运动模式和舒适模式。

1、EDC-C（ElectronicDamperControl-Continuous）电子避震系统：
将以往使用的EDC电子减震器三段阻尼调整功能进化为连续无级调整，驾驶者通过i-Drive控制界面所设定的减震器模式，可在更精细的减震器主动控制下依据车速、负重、驾驶状况和道路状况迅速作出变化，以维持驾驶者希望的车辆动态反应。

2、主动防侧倾连杆：
前后车桥有两个防倾杆，在一般的驾驶状态时俩个防倾杆是断开的，如果车辆是运动模式，在车辆高速转弯时由车辆的传感器预先针测到车辆即将侧倾，此时主动悬架系统会在瞬间通过两个旋转液压电子压力控制阀把前后桥的两个断开的防倾杆连接成为一个整体！同时向内侧倾斜受压一侧的悬架减震器也会在瞬间调节为最大行程及最硬的状态来对应侧倾时的像内侧的压力！此时车辆悬架变为非独立悬架！利用内侧车轮牵制外侧车轮及车身的侧倾。驾驶者即便是高速过弯也不会有明显侧倾的感觉！所有有了这套系统！您驾车高速过弯也没有任何问题！

二、主动式动态驾驶“DynamicDrive”悬架：
宝马同时采用一套称之为主动式动态驾驶的悬架“DynamicDrive”，不同于奔驰和奥迪的自适应空气悬架*改变空气弹簧减振器的弹性和阻尼来适应不同行驶需要，而是通过作用于前后防倾杆上的电控液压系统，根据各传感器接收到的车辆动态参数信息，实时改变防倾杆的扭转刚度，从而充分抑制在颠簸路面上的车身跳动和弯道驾驶产生的侧倾，据称这一系统的反应时间以毫秒计算。
通俗的来讲一般的轿车在正常行驶时前后桥的悬架系统是独立的，所谓独立悬架，在此种状态下车辆能提供一个很舒适的驾驶感觉！（这个相信一般的朋友都能理解）但是车辆在高速过弯时车轮如果是独立悬架的话那此时的四个轮胎是各顾各了！（当然一般的驾驶者是不会挑战物理定律的，不会高速过弯还不踩刹车）车辆会产生非常明显的侧倾，感觉几乎有翻车的可能，此时驾驶者直观的感觉是车辆侧倾明显！有非常不安全的感觉！后排乘客的感觉会更明显！如果此时手没有抓东西的话会滑向对侧！离心力的原因！

回答: riskzero
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时间:2008-04-17

肯定是宝马了

宝马的操控性和抓地性是全世界又名的