致胜不易 新福特蒙迪欧前行面临的四道坎

近日，有些媒体透露：新蒙迪欧[报价 图片]将改名为“致胜”，预先推出2.3升排量的三款车型，价格区间为21.08万—24.98万元，它们将和老款蒙迪欧同步销售，两代同堂。不过，厂商算盘虽打得“响”，但消费者未必买账，依笔者看来，新蒙迪欧[报价 图片]要想顺利前行还需要迈过四道坎。 

    一是定位坎 

    在推广宣传中，厂商称新蒙迪欧是一款中高级车，以丰田凯美瑞[报价 图片]、大众迈腾[报价 图片]等车型为对手。但是，后者的定位是行政用车，在外观设计上投国内消费者所好，风格大气内敛，与其公务/商务用途非常符合。而新蒙迪欧则摒弃了保守的外观，选择了时尚路线，“边锋设计”的理念让它看上去动感而时尚，出众的外观让它在电影“皇家赌场”中力挫群雄，成为007的座驾。不过，美虽美矣，这种太具个性的风格是否符合国内行政用车消费者的胃口？我们会很容易得出答案。

    这一点可以用长安福特S-MAX[报价 图片]为鉴，S－MAX与新蒙迪欧一样，采用了“边锋设计”理念，运动时尚的外观为它斩获了2007欧洲年度车的桂冠。不过，除了满足一部分追求个性的用户需求外，此车的用途实在有鸡肋之嫌，用作公务/商务车显得太张扬，用作家庭休闲车又不太实惠。因此，其在国内的销量差强人意，据全国乘用车联合会的消息，从上市到8月份，S-MAX的销量只有4007辆。 

    在国内中高级车市场，得公务车者得天下，如果仅能满足一部分追求个性的用户的需求，新蒙迪欧如何完成厂商托付的重任？ 

    二是价格坎 

    新款蒙迪欧的价格区间为21.08万—24.98万元，与此同时，老款蒙迪欧的价格区间为16.62万—22.30万元。厂商此举意在模仿丰田卡罗拉[报价 图片]和花冠[报价 图片]：用老款和新款蒙迪欧分别占据16万—22万和21万—25万这两个价格区间，双手捞钱。但是，这一点虽然精明，但消费者未必买账。

    从实车来看，老款蒙迪欧的尺寸为长宽高：4810/1800/1450毫米，轴距为2754毫米，而新蒙迪欧的尺寸分别是长/宽/高4854/1886/1495毫米，轴距2850毫米，车内空间明显提升。另外，新蒙迪欧的配置水平也比老款车型更高、科技含量更足，例如无盖加油系统、无钥匙启动/进入装置、人机信息交互（HMI）系统、音像同步倒车雷达、独立后悬挂、6速手自一体变速箱等，对手车型虽然也拥有上述某些配置，但很少车型能同时拥有全部这些配置。

    实事求是地讲，在整体配置水平提高的情况下，新蒙迪欧的价格比老款车型提升一些也在情理之中。但是，老款蒙迪欧的价格持续跳水影响了新蒙迪欧在消费者心中的价值水平和形象（老款蒙迪欧曾被称为“最便宜中级车”）。因此，当厂商透露出新蒙迪欧21.08万—24.98万元的价格时，立即引来了众多消费者的指责。 

    从各大论坛的帖子来看，大部分车友认为此价格过高，并预言新车会重蹈老蒙迪欧“价格跳水冠军”的老路子。一位车友的话表达出大多数车迷的心声：“我们想买价格更低的新蒙迪欧，而不是老蒙迪欧。”
因此，新蒙迪欧的定价面临一个难题，定价低，则会与老款蒙迪欧形成冲突，也难以体现它的中高级车形象；定价高，则消费者不买账。因此，如何树立新蒙迪欧的中高级车形象，并淡化消费者对老款蒙迪欧“价格跳水”的偏见，是厂商面临的又一道坎。 

    对比一下老款蒙迪欧和福克斯的销售状况，可以看出：老款蒙迪欧上市之初，价格较高，甚至要加价才能提车，最后在雅阁[报价 图片]、凯美瑞等对手的围攻下，不断降价，而销量却一般。相反，各方面水平均较高的福克斯以低价入市，销量持续火爆，曾一度进入月销万辆俱乐部。厂商如果在新蒙迪欧上沿用福克斯的定价策略、低价入市的话，相信它的竞争力会更强。 

    三是命名坎 

    厂商为新蒙迪欧选的名字是：至胜，以此体现老款和新款的区别。但这个名字却并不怎么受待见。据观察，大部分论坛的车迷称此名字比较土，缺少内涵。笔者以为，蒙迪欧/mondeo的名字已经很时尚、很贴切了，用“至胜”有画蛇添足之嫌。像丰田的“佳美”或“凯美瑞”，无论是直译还是音译，都比较贴合发音的实际情况和国人的口味，本田的“雅阁”也比较符合国人的用词审美标准。而“至胜”则是另起炉灶，横空出世，既没有音译的来源，也没有直译的内涵，显得比较突兀。 

    另外，不知厂商用“至”表达“到达”的意思呢，还是“极致、极点”的意思，两种意思都有点张扬和小家子气，不太符合中高级行政用车的内敛风格，毕竟，中国文化不主张把胜败表现在面子上。 

    四是动力坎 

    新蒙迪欧采用了DURETAC-HE 2.3升直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴铝合金发动机，一款6速手/自一体变速箱与其搭配。针对此前某些媒体宣传的此机型与马自达6[报价 图片] 的2.3升发动机一样的言论，厂商也特地声明：这款发动机专门为国产第三代新蒙迪欧研发设计，拥有i-VCT可变进气凸轮正时等技术，排放达到了欧IV标准，并没有用在其它车型上。

    但仔细比较可以发现：这两款发动机都采用了双顶置凸轮轴技术、可变进气正时技术和4缸16气门设计，最大功率和最大扭矩都在4000转时达到。从数据来看，新蒙迪欧的2.3升发动机与马自达6 2.3的动力区别也不大。前者的最大功率和峰值扭矩为117.6千瓦和205牛米，而后者的最大功率和峰值扭矩分别为120千瓦和204牛米。另外，可以预知的是，用这种动力来驱动车体更大的新蒙迪欧，其动力性能和操控性能自然要打些折扣。 

    目前马自达6 2.3的市场价格仅为20-21万元左右，低于新蒙迪欧的21.08万—24.98万元，区别不大的动力和更高的价格直接影响了新蒙迪欧的形象，本来引人注目的高配置也被这种价格和动力表现拖了后腿。 

    后记： 

    从综合水平来看，新蒙迪欧的各方面性能已经获得了长足的进步，非老款车型可同日而语。但是，上述四个问题却像“木桶的短板”一样，让新蒙迪欧的价值和形象失色不少。如何摆脱上述问题的影响、展示出新车本来的价值并让消费者接受这一价值，还需厂商下一番功夫。