网友置疑为何宝马车排量越大方向盘越沉
有网友在CHE168论坛上置疑宝马的方向盘过沉问题，在驾驶排量较小的车型（如320i）时转向较轻，排量越大（如325i,330i）转向越重，(请问宝马325方向太重可以改吗？)为什么排量会影响转向力度呢？
其实排量和转向力度并无直接联系，但这恰恰反映了宝马工程师们对客户体贴入微的关怀。
对于这个问题我们往往最直接的解释就是：排量越大，车型相应的配置就越高。从宝马320到330，高配置的330采用了其他车型不具备的主动转向机构。正是这个先进的转向系统造成了转向力度的改变。如此解释看似合情合理，但详细分析问题再次出现，更先进设备应该会带来更舒适更安全的驾乘感受才对，反观采用主动转向后，转向力度增加反倒影响了驾驶的灵活性，这就让我们有些怀疑宝马工程师的智慧，怀疑其主动转向系统的效果。但现象不能掩盖宝马追求运动的事实。
宝马750Li前悬及转向系统透视图
对于当前各款车型来说，助力转向是必不可少的功能，调节转向助力的功效，就可以获得不同的转向力度。所以即便是采用了主动转向后，转向力度同样更为轻盈才合乎情理。其实，造成宝马低排量车型转向轻盈，高排量车型转向沉重的根本原因是性能的需要。
我们知道发动机排量越大，发动机的动力也就更为澎湃，功率更高，扭矩更大。在相同的条件下，大排量的车型加速性能势必要好于小排量的车型。所以对于宝马320和330来说，动力性能的差别是有目共睹的。那么发动机的动力就要完全依靠车轮转动表现出来。发动机的性能直线的表现形式无非就是加速性能和最高车速，而在弯道时的表现形式就是过弯极限。我们平时所说的转向灵活准确，其所要表达的含义就是转向极限更高，稳定性更好。在高速过弯时，前轮可以有效地紧贴地面，确保车子按照预定的轨迹行进。而车子出现转向不足时就是因为前轮失去了与地面的附着力，失去了对车子的导向性，进而导致车子侧滑。
转弯极限不仅是操控性的重要表现，也是安全性的重要表现。因此提高转弯极限也是各贯以运动车美誉车型所追求的，宝马也自然不例外。
车轮的定位就是影响过弯极限的重要指标。而转向力度也受到车轮定位参数的影响。我们普遍会认为车子行驶时，车轮会完全与行驶方向平行，同时又与地面保持垂直，但实际并非如此，车轮会与行驶方向存在一定角度，也并不完全垂直于地面。这是这些角度的出现，给我们带来了更安全的驾驶感受，和不同的操控感受。当这些角度较小时，即便是没有转向助力的作用，我们同样会感觉转向非常轻盈，但造成的负面作用就是，过于轻盈的转向力度会降低高速行驶的稳定性和过弯极限。反之，出色的高速行驶稳定性和过弯极限势必要又使转向变得沉重。
宝马750Li悬挂透视图
由此，对于宝马320而言，为了满足其操控的要求，车轮的定位角度就必须与其动力相匹配，使动力能充分转化为性能。但是以此调教照搬到宝马330车型上显然不合适，330的动力输出显然更为汹涌，较低的过弯极限难以满足330的动力需求，甚至可以说，330在其强大的动力支持下，轻易的就可以突破这一较低的过弯极限。故而，车轮的定位就要与发动机的动力性能达到更好的匹配。宝马也正是意识到了性能上的差异，所以才对320和330采用了不同的车轮调教方式，车轮的定位会更倾向于提高车子过弯极限和稳定性，由此造成了转向略感沉重，不及320轻盈。这就是宝马对性能细致入微的追求。
而现在联想到我们目前生产的国产家用车，很少有汽车厂商意识到全车匹配的重要性，所以给我们带来的最大感受就是，一旦动力性改变，势必就会给操控带来极大的变化。有些车型在更换了动力系统后，虽然动力有所提升，但操控性却明显下降，这也正是制约国内自主品牌车型发展的弊端。
