混合动力型轿车引领汽车市场发展新方向
编者按：继丰田在中国投入混合动力车型——普瑞斯（Pruis）几年之后，本田也继其后步，在中国市场推出了自己的混合动力车型，思域（Civic[报价 图片]— Hybrid）。并且，这款车型很有希望在年底之前与市场见面。但是，面对现在还是家用经济小型车在大行其道的汽车市场，这些披着朴实外衣，却有着先进的技术内涵的混合动力车型，在中国市场上将会是指引方向的风向标，还是昙花一现。我们还要从头说来。
现在中国的汽车保有量越来越高，随之带来的问题是在未来可预见的化石燃料供应和严重的环境污染。截至2007年3月底，中国机动车保有量已达到1.48亿辆，成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。而且，就在现在全国平均每天还要新增2.4万辆机动车，根据世界银行花费数年时间的一项调查表明：“中国城市[报价 图片]严重的空气污染导致每年有35万至40万人早亡”。
环境问题，的确成为现在阻碍汽车市场发展的一个重要关卡。但不论油价怎样飞涨，汽车尾气的排放标准怎样一再提高，政府有意要放缓汽车市场的保有量增长速度，是为解决环境污染争取更多的时间。
所有的大型汽车厂商，对此都采取不同举措。针对高涨的油价，一时间小排量汽车大行其道；同时，涡轮增压等发动机改进技术，亦为不断提高的尾气排放标准提供了及时可行的出路；还有就是现在被业界讨论得如火如荼的“混合动力”型汽车。
丰田和本田，都是“混合动力”技术的掌握者，推出的成熟产品有以技术取胜的Pruis和以性价比取胜的Civic—Hybrid。这两款车型的成功，都在北美市场获得了验证。
本田推出的Civic— Hybrid
Civic采用的并联式混合动力系统，由两套驱动系统组成：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。
从能源混合的完全程度出发，这种技术也称作中混合动力系统，系统采用的是高压电机。另外，在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟。
第二种，就是Prius应用的,是混联式混合动力系统。其特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。
与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。这种完全混合动力系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为全球混合动力技术的主要发展方向。
Honda Civic—Hybrid的电动机和变速系统
虽然从性能上来讲：Prius的电动机功率高达50KW(68马力)，而Civic-Hybird的电动机功率只有15KW(20马力)；从排放的环保程度而言，Prius也优于Civic；但是不可否认Civic-Hybird价格无疑要比Prius低很多：国外Civic-Hybird的价格是1.6万英镑，比入门级的Pruis低了1545英镑。不过，在中国市场上，先期入市的Pruis已经面临着零售价格的挑战。新款Civic-Hybird似乎也不会因为比Pruis便宜的这些钱而转变人们对于混合动力车型观望的态度。笔者认为若燃料价格还没出现重大且持续的上涨，政府没有出台减税之类的购买激励计划，大量销售这些车型将难以实现。但有数据显示，中国不久的将来可能要用到世界二分之一的石油，而这种石油资源是很有限的，因此对中国这样的能耗大国，发展混合动力车，虽然不能在销量上立竿见影，但一定是一个必然的发展方向。最后，笔者希望新款Civic-Hybird的投放，将会和Pruis一起，成为中国混合动力车型市场的又一次破冰之旅。
参考：其他车厂在低排放，低油耗车型上的进展。
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