越来越酷了！试驾MINI Clubman综合测评

无论从外观还是内饰来说，迷你Clubman都是一款着眼于实用性的车子，并彻底颠覆了迷你只是一款供人玩乐的小资车型的思维定式，从而赋予了它更贴近生活的亲民形象。那么，迷你是否顾此失彼，丧失了自己的运动风格呢？它是否也受困于轴距越长，操控效果越差的定律呢？我们来看看它的动力与操控。 

    新迷你Cooper在山道的表现是最为令人称道的，灵敏的高速过弯，几乎没有任何侧倾的扎实感受都是这款小车最引以为傲的地方。不过，在新款Clubman的身上，迷你的工程师们又是如何将操控与延伸的车长达到最好的平衡的呢？

为迷你提供强大动力支持的1.6升涡轮增压发动机

    由于中国的柴油车型依旧受到限制，因此，进入中国市场的迷你Clubman车型将很有可能是它的迷你Cooper Clubman和Cooper S Clubman车型。在动力系统方面，它们的发动机将完全一样，只是由于增加的85千克重量，使得Clubman在加速时间和最大速度方面稍显逊色。 

    新车同第二代的Cooper车型配备的是相同的四缸1.6升120马力汽油发动机，而S型车的动力则在涡轮增压器的作用下，压榨出了175马力。问题在于掀背版S型的百公里加速时间达到了7.1秒的水平，而Clubman车型的时间则要慢了0.5秒，在最大速度上也有一定差距，比掀背版225公里/小时的速度慢了3公里/小时。掀背版Cooper车型的加速时间为9.1秒，最大速度203公里/小时，而Clubman则分别少了0.7秒和3公里/小时的速度。 

    所有迷你车型都配备的自动启-停系统、刹车能量再生系统及换挡点指示装置在Clubman的三个车型上也是标准配备。而悬挂，刹车和电子驾驶控制系统的设定也与掀背款完全相同。那么，加长的车身和增加的重量究竟对于这款实用主义导向的迷你车意味着什么呢？我们来看看它的驾驶感受究竟如何！ 
出色的操控，更强的舒适性

车子的弯道表现依然出众

    在市区行驶的时候，即便是轻轻的一点油门踏板也能感觉到动力输出的不同，电子助力转向不仅很轻盈，而且，准确。虽然车长的增加使新车的转弯半径有一些增加，但实际上，感觉并不是很明显。此外，在拥挤的车流中钻进钻出对于Clubman来说也并不费劲。不过，改变设计后的唯一不同就是后视视野受到了很大的影响。后门中间位置的立柱逼迫我不得不将所有的希望都寄托在了右边的后视镜上。

涡轮增压器的使用使它的加速效果并没有衰减

    Cooper S涡轮增压器的延迟情况也并不明显，中转和高转的提速效果不错，六挡手动变速器的齿比设计合理，能够将动力充分的挖掘出来。总之，在动力性和操控性方面，新车与掀背版的差距并不大，在日常使用中基本感觉不出来。在舒适性方面，轴距的增加不仅是增加了腿部空间，而且，车子的高速行驶也更为平稳顺畅，颠簸路面的过滤也更好了，对于侧风的敏感也相应得到了加强。 

    不过，还是有一点问题是需要指出的，那就是Clubman会发生的扭力转向问题，尤其是在低速急加速时，感觉尤为明显。我认为这个问题主要是它后部增加的车重和前轮上的刹车能量再生系统造成的。 

    这款MINI Clubman很容易让我想起加长后的国产宝马5系[报价 图片]，虽然车身加长了，但对于一般驾驶者来说，对于驾驶感觉的影响还算很微小。再加上更大的空间，更个性的外观（个人尤其喜欢右侧的小车门），这款车引入中国之后，相信也会像宝马5系[报价 图片]那样受到国人的追捧，试想有谁能抵抗住这么一款即个性又实用的酷感小车呢？